Улюкаев назвал прогноз падения российской экономики по итогам года

ВВП РФ, очищенный от сезонного фактора, в ноябре 2015 года вырос примерно на 0,1%, заявил глава Минэкономразвития Алексей Улюкаев, выступая в Совете Федерации. По его словам, падение экономики по итогам года составит 3,7%, инвестиций - менее 7%, что чуть лучше прогнозов.

Немножко лучше ситуация с инвестициями, чем мы ожидали в прогнозе. Мы ожидали глубокого инвестиционного спада, у нас цифра стоит 9,9% в прогнозе, - сказал он.

"Фактическое значение на сегодня - это 5,7%. И по итогам года мы не думаем, что будет больше 7%. Это новая совершенно ситуация, и во многом это связано с тем, что хороший финансовый результат получили наши компании", - добавил глава Минэкономразвития.

По его словам, впервые в октябре с начала года динамика инвестиций в основной капитал месяц к месяцу оказалась положительной и составила 0,4%. Это показывает то, что экономика адаптировалась к той ситуации, в которой она оказалась: к ценам на нефть, к курсовым соотношениям и режиму санкций.

Евро впервые с 15 сентября подскочил до 76 рублей на слабеющей нефти

Рубль сдает позиции: евро впервые почти за три месяца тестирует уровень 76 рублей на фоне слабой динамики рынка нефти.

Курс евро расчетами "завтра" на 16.32 мск вторника повышался на 0,58 рубля — до 75,95 рубля (уже подскакивал во вторник до 76 рублей), курс доллара — на 0,32 рубля, до 69,82 рубля, следует из данных Московской биржи.

Нефть торгуется уже практически на уровне 40 долларов за баррель марки Brent — около многолетнего минимума.

American Express не смогла договориться со Сбербанком о приеме карт

Платежная система American Express (AmEx) осенью пыталась договориться со Сбербанком о прямом приеме ее карт – сейчас госбанк принимает карты AmЕx по агентскому соглашению с «Русским стандартом», – однако это ей не удалось, рассказали «Ведомостям» два человека, знакомые с ходом переговоров, и подтвердила пресс-служба Сбербанка.

Эксклюзивные права на прием карт (эквайринг) AmEx в России c 2007 г. принадлежат «Русскому стандарту», из-за чего система лишилась, например, такого партнера, как UCS (компанией тогда руководил нынешний гендиректор НСПК Владимир Комлев), которая не согласилась работать по агентскому соглашению с банком. В результате держатели карт не могли оплачивать покупки и услуги картами AmEx более чем в 20 000 точках обслуживания. А «Русскому стандарту» пришлось спешно расширять терминальную сеть.

Однако агентское соглашение с «Русским стандартом» одобрили банки. Среди них Сбербанк и «Уралсиб» – оба могут также выпускать AmEx, за исключением премиальной карты Centurion с изображением римского воина (ее эмитирует только «Русский стандарт»). Банк является долгосрочным эксклюзивным эквайринговым партнером платежной системы, заявил представитель «Русского стандарта» и добавил, что его банк является вторым крупнейшим оператором рынка торгового эквайринга.

Сейчас перед банком стоит задача оптимизации и «нет ни денег, ни настроения» для развития AmEx, замечает человек, близкий к AmEx. «Русскому стандарту», убыток которого за первое полугодие в 22 млрд руб. практически обнулил капитал, пришлось реструктурировать облигации почти на $500 млн, иначе банк нарушил бы нормативы по капиталу. В этих условиях AmEx стала искать партнера по эквайрингу.

С новым Гоа

О росте интереса россиян к ближневосточным и азиатским направлениям "Ъ" рассказали в Ассоциации туроператоров России (АТОР). По словам исполнительного директора организации Майи Ломидзе, за последние две недели спрос на туры в ОАЭ увеличился на 20%, в Таиланд — на 10-15%, Индия и Вьетнам прибавили 5%, Израиль — 3%. При этом, по словам госпожи Ломидзе, общее падение спроса в зимнем сезоне на выездных направлениях составит около 40%.

Интерес клиентов к новым направлениям фиксируют и участники рынка. В Coral Travel поясняют, что самыми популярными направлениями для ориентированных на зарубежный отдых путешественников сейчас стали ОАЭ, Гоа (Индия) и Таиланд. Представитель "Онлайн Тура" Игорь Блинов называет лидирующим направлением Таиланд, на который сейчас приходится 13,8% туристических запросов, следом идут ОАЭ (7,2%), Вьетнам (6,9%) и Греция (5,7%).

Возросший спрос на поездки в ОАЭ и Таиланд стал новой тенденцией для туристического рынка: по данным Ростуризма, в первом полугодии текущего года эти направления потеряли 46,3% и 53,1% путешественников из России соответственно. Рост интереса к альтернативным направлениям начался на фоне закрытия прямого авиасообщения с Египтом, полеты в который были ограничены еще 6 ноября, и эмбарго на продажу организованных туров в Турцию, которое фактически действует с 24 ноября.

В целом за первое полугодие Египет и Турцию посетили 2,08 млн человек — 38% от общего числа выехавших за рубеж российских туристов, свидетельствуют данные Ростуризма. Закрытие двух самых массовых направлений стало серьезным ударом для туроператоров (по оценкам АТОР, на Турцию и Египет в годовом исчислении приходилось 40-50% продаж), от которых сложившаяся ситуация и чиновники требуют переориентировать турпоток на внутренний рынок. Так, глава Ростуризма Олег Сафонов ранее заявлял, что по итогам 2015 года рынок внутреннего туризма вырастет на 30%.

Но результаты туроператоров пока не оправдывают ожидания властей. По словам госпожи Ломидзе, интерес к поездкам в Россию в этом году не увеличился. В дальнейшем он может вырасти на 10%, только если уровень цен останется на текущем уровне, предупреждает она. По оценкам господина Блинова, на турпакеты по России сейчас приходится всего 2% запросов от клиентов. Гендиректор туроператора "Дельфин" Сергей Ромашкин считает, что по итогам года объем внутреннего туризма увеличится на 10-12% — стандартный показатель роста этого рынка. На часть направлений, например Калининград и Сочи, спрос увеличился, а поток в Крым, наоборот, сильно сократился после начала перебоев в электроснабжении; небольшую отрицательную динамику сейчас демонстрируют Московская область и экскурсионные программы по Золотому кольцу, добавляет он.

Чиновники рассчитывают на резкий рост спроса на внутренние направления, но этого в любом случае не произойдет: во-первых, речь идет о разной целевой аудитории, а во-вторых, люди, которые собирались загорать на пляже в Египте, все равно не захотят ехать кататься на лыжах в Красную Поляну,— рассуждает господин Ромашкин.

По его оценкам, средняя стоимость турпутевок этой зимой в Сочи выросла на 10%, в Анапу — на 17%.

Инициативы властей внесли свои коррективы и в сегмент самостоятельных путешествий. По словам представителя Momondo Ирины Рябовол, число авиазапросов на Стамбул за последнее время сократилось на 9,6%, но город по-прежнему входит в десятку самых востребованных направлений. Интерес к Анталье, которая традиционно считается пакетным направлением, после запрета продажи туров, напротив, вырос на 20,4%. В список самых популярных направлений, добавляет госпожа Рябовол, также попали другие курортные направления — Таиланд и Индия.

Александра Мерцалова

Никифоров назвал оптимальный порог беспошлинных интернет-покупок

Глава Минкомсвязи РФ Николай Никифоров считает оптимальным установить порог на беспошлинные интернет-покупки в размере 150 евро.

Сейчас в России можно беспошлинно получать личные посылки на сумму до 1000 евро и весом до 31 килограмма в течение одного месяца. Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) обсуждает изменение системы взимания пошлин на интернет-покупки. Как писали СМИ, один из обсуждаемых вариантов — введение пошлины на посылки таможенной стоимостью выше 150 евро и весом более 10 килограммов. Эта тема вызвала широкий общественный резонанс, и чиновники пока не могут найти решение. В среду, 2 декабря, совет ЕЭК вновь отложил обсуждение этого вопроса.

В предновогодние периоды, периоды праздников мы ежедневно отрабатываем по 500 тысяч различных мелких пакетов, и в основном это небольшие посылки. По статистическим нашим ощущениям, нужно рассматривать порог где-то в районе 150 евро, — сказал Никифоров РИА Новости.

По его словам, идея введения порога объема посылок в месяц фактически нереализуема. "Потому что непонятно, как идентифицировать человека — кто должен вести этот учет, где это сохранять, запоминать", — пояснил министр.

Нужно вводить порог на одну посылку. Мы считаем, что введение порога в размере 150 евро драматически не скажется никак на существующей обстановке, — сказал Никифоров.

При этом он отметил, что установление порога не является задачей Минкомсвязи. "Наша задача — чтобы посылки доставлялись при любом пороге пошлины. Но мы считаем, что введение чрезвычайно низкого порога достаточно негативно будет воспринято населением РФ, потому что мы видим растущий объем интернет-торговли", — добавил Никифоров.

Конфронтация с Турцией может больно ударить по российскому автопрому

Альянс «АвтоВАЗ»-Renault-Nissan в целом нормализовал поставки турецких автокомпонентов для своих автозаводов в России, рассказали «Ведомостям» во вторник три человека, близких к альянсу. Для этого потребовались многочисленные обращения, в том числе в Федеральную таможенную службу, Минпромторг, поясняет один из них. Но сохраняются сложности с деталями из Турции, которые нужны для автокомпонентных компаний в России, – они не могут пройти таможенный контроль уже несколько дней, говорят два источника. Это, к примеру, касается деталей для российского производства Valeo (для выпуска систем сцепления) и группы ДСК (для производства бензобаков), знает один из них. Источник, близкий к ДСК, это подтвердил, уточнив, что проблемы возникли и у совместного предприятия ДСК с Plastic Omnium. Представитель Valeo на вопросы не ответил. Есть сложности и с ввозом оборудования для автопрома, добавляют два собеседника. О сложившейся ситуации власти проинформированы, говорят источники.

Мы находимся на связи со всеми вовлеченными госорганами, – сказал представитель Nissan. – На данный момент вопрос решается, достигнут существенный прогресс. Риск того, что ситуация может повлиять на производство, минимальный.

У Renault пока нет перебоев с поставками комплектующих из Турции, сказал представитель компании. Представитель «АвтоВАЗа» отказался от комментариев.

Автокомпонентов нет в списке продукции, запрещенной для ввоза из Турции (опубликован во вторник, перечень касается агропрома). Но таможенная служба не получала скорректированных указаний, знают два собеседника «Ведомостей». Никаких указаний о снятии «профиля риска» на турецкие товары пока не было, подтверждает юрист, консультирующий таможню. У некрупных и мелких компаний проблемы огромные, рассказывает он, особенно тяжелая ситуация в Новороссийске, Петербурге и Центральном регионе. По его словам, многие получатели заявляют режим реэкспорта, некоторые отказываются от поставок из Турции. Получить компенсации все равно не получится, говорит он, а платить за хранение товаров на складе придется. Сначала компании выплачивают по 200 евро за контейнер за проверку в инспекционно-досмотровых комплексах, еще от 15 000 до 150 000 руб. в день стоит аренда склада, где хранятся товары, поясняет собеседник.

Белорусское топливо вывезут через Россию

«Транснефть» думает о строительстве дизельного трубопровода от белорусских НПЗ до порта Усть-Луга. Если проект будет реализован, это не только лишит загрузки прибалтийские порты, куда топливо доставляется железнодорожным транспортом, в пользу российских, но и вернет в российский бюджет часть экспортных пошлин, переданных Белоруссии. Но пока для трубы недостаточно ресурсной базы, и, по мнению аналитиков, может потребоваться привлечение в проект белорусских нефтепереработчиков.

«Транснефть» рассматривает возможность строительства нефтепродуктопровода от Мозырского и Новополоцкого НПЗ в Белоруссии до порта Усть-Луга в Ленинградской области, заявил вице-президент компании Сергей Андронов. Длина ответвления должна составить 800 км, мощность — до 5 млн тонн дизельного топлива в год. Сейчас белорусское дизтопливо экспортируется в Западную Европу через балтийские порты, в основном латвийский Вентспилс. Туда топливо доставляется по железной дороге. Если проект «Транснефти» будет реализован, нефтепродукты пойдут через российский порт, при этом белорусский бюджет может лишиться взимаемой с них экспортной пошлины. По словам Сергея Андронова, помимо Белоруссии новая труба могла бы также взять на себя часть объемов топлива с НПЗ европейской части России, не подключенных к нефтепродуктопроводу «Север» (Кстово—Ярославль—Кириши—Приморск).

Сейчас Россия поставляет Белоруссии нефть беспошлинно, поставки в 2016 году должны достигнуть 24 млн тонн. При этом Белоруссия оставляет в своем бюджете экспортные пошлины на нефтепродукты, выработанные из этой нефти. По данным Белстата, в прошлом году белорусские НПЗ произвели около 8 млн тонн дизтоплива, за январь—октябрь этого года — 6,8 млн тонн. На российские нефтекомпании, работающие в Белоруссии по давальческой схеме, приходится не более четверти этого объема. Если проект «Транснефти» будет осуществлен, то экспорт с территории Таможенного союза будет осуществляться из России, а не из Белоруссии, что приведет к сокращению доходов местного бюджета в пользу бюджета России. По расчетам “Ъ”, даже при текущей цене на нефть ($44 за баррель) каждый 1 млн тонн белорусского дизельного топлива, экспортированный из Усть-Луги, принесет российскому бюджету $42,4 млн пошлины.

Однако перспективы проекта пока неясны.

Мы вели предварительные переговоры с нефтяными компаниями, но основной вопрос — это ресурсная база,— рассказал “Ъ” пресс-секретарь “Транснефти” Игорь Демин.— Пока мы видим возможность транспортировать 5 млн тонн дизтоплива в год, но для окупаемости трубы нужно около 10 млн тонн.

Он добавил, что дополнительные объемы дизтоплива могут появиться в ходе дальнейшей модернизации НПЗ. Кроме того, на ресурсную базу может положительно повлиять решение о дерегулировании тарифов на прокачку по нефтепродуктопроводам — сейчас тариф жестко увязан с тарифом на железнодорожную перевозку нефтепродуктов с коэффициентом 0,7. В крупнейших российских нефтекомпаниях комментариев не предоставили.

По мнению Михаила Турукалова из «Аналитики товарных рынков», российским компаниям, возможно, придется поставлять дизельное топливо совместно с белорусскими партнерами, чтобы полностью заполнить новый нефтепродуктопровод. Новый маршрут может быть выгоден с учетом того, что в настоящее время нефтепродукты с белорусских НПЗ отгружаются только по железной дороге, а в тарифах до прибалтийских портов есть существенная валютная составляющая.